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当時、国鉄全線乗り潰し企画（チャレンジ２万キロ。スポンサーはフジフィルム、弘済出版社、国鉄）があり、その時の旅行記ノートもでてきた。
中でも記録したことを褒めたくなる記述もあったので、ちょっと紹介。

今年の３月で全滅してしまった東京発のブルートレイン。
過去に私は東京から紀勢本線の紀伊勝浦まで走っていた「紀伊」に２回ほど乗ったことがあるのだが、その時の記録を発見。
横浜から乗車し、外をのぞきながら通過する駅と時間を記録（事前に全駅をノートに記録し、通過時刻だけをメモするように準備）。
列車ダイヤを自作すれば大体の運行時間は推測できるものの、運転停車ばかりは時刻表上から読み取れないので、ソレナリに貴重ではなかろうか。

★寝台特急「出雲３号・紀伊」Ｓ56.12.31乗車（東京発２１００）
横浜発２１２６（途中貨物駅の通過記録もあり。馬入川橋梁２１５３、１０秒で通過との記録アリ）
熱海着２２３１（２番線・１分停車）〜丹那トンネル７８４１ｍ・４分５５秒で通過とある
沼津着２２５０（２番線・２分停車）〜富士川橋梁５７１ｍ・２６秒で通過
静岡着２３３４（４番線・２分停車）
金谷を過ぎたところで日が変わり新年。ここで力尽きた様だ。

名古屋２０２到着９分停車（運転停車。時刻表上は通過）。ここで出雲３号と切り離し。ＥＦ６５（１０００）⇒ＤＤ５１とあるので出雲３号・紀伊の主機はＥＦ６５だった。
駅構内で上り「銀河」とすれ違いとの記録アリ。偶然にも名古屋で眼を覚ますあたり気合が入っている証拠。

名古屋以降記録を続けたフシがあるが、小学生（もしくは中学？）にはとても徹夜は無理。
四日市２４９到着、運転停車、３０秒が最後の記録。

眼がさめたのは終着駅手前と思われ、時刻表上に記載されている駅名と時間しか記録が残されていない。
亀山３１３到着１５分停車（方向転換のため）
津３４４（いずれも着時間）、松阪４０３、多気４１３、紀伊長島５１７、尾鷲５４８、熊野市６２４、鵜殿（運転停車・４分。南紀２号と交換）、新宮６５８、那智７１８、紀伊勝浦７２２（２番線）

この他、事前に書き写したと思われる編成表。
１号車　　　　　Ｂ３・スハネフ１４
２号車　　　　　Ａ２・オロネ１４
３号車〜５号車　Ｂ３・オハネ１４
６号車　食堂車　　　　オシ１４（ただし営業休止）
７号車　　　　　Ｂ３・オハネ１４
８号車　　　　　Ｂ３・スハネフ１４　以上「出雲３号」
９号車　　　　　Ｂ３・スハネフ１４
１０号車〜１３号車　Ｂ３・オハネ１４　
１４号車　　　　Ｂ３・スハネフ１４　以上「紀伊」

欄外に、Ｂ寝台３段式（新型７２センチ）、使用車両１４系、表定速度５９．９キロ、走行距離６２１キロ、１０時間２２分、列車番号４００３
Ｓ５０年１０月誕生、Ｓ５９年２月廃止（←この記述は後日のモノ？？）
東京〜名古屋　ＥＦ６５（１０００）、名古屋〜紀伊勝浦　ＤＤ５１

今回は１３号車９番下段に乗ったらしい。特急料金１３００円、寝台料金４０００円。

この後ろのページに紀伊勝浦からの接続特急「くろしお５号」、正月旅行の帰りと思われる「踊り子号」についても同様のタイム記録が書いてあった。

その他、チャレンジ２万キロの踏破記録も部分的ながら記録が残っており、Ｓ５７．５．２南武線をスタートにＳ５８.３月の房総旅行まで記載アリ。
夏休みに両親の実家へ行った際に関西方面の乗りつぶしを行っており、国鉄だけでなく私鉄の記録もアリ。
京阪・阪急・阪神電車乗り潰し（主線のみ）、おそらく東京近郊以外で駅を出て町を歩くのははじめてだと思われるが、京阪三条から阪急河原町までの手書き地図がノートの端に書かれており、どうやら京阪から阪急に１人で乗りついだ様子。
今となっては京阪三条あたりは「京風おでんの店」をめあてに暗くなってからフラフラしてしまう地区だが、実はかなり昔に歩いたことがあったらしい。
さすがに酒はまだ呑んでなかっただろうなあ・・・。

結局、本題であった教育担当員の先輩の写真はいくつか見つかったものの（社員旅行）、間近で写っている写真はなく、当時先輩はめがねをかけていなかったので似ているかどうかもかなり微妙。
加えて花見の時の記憶もかなりウスボンヤリしてきてしまっている。
とりあえず、明日もっていってみるか。