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前回「寝道楽・食道楽・呑み道楽の長距離各駅停車希望！」と書いたところ、思わぬ反響があった。
「ムーンライトながら」が特急とうかい用車両を使っているとのことで、情報感謝です。
たしかに国鉄時代の大垣行きはチャレンジ２万キロの必需品でしたので何度か利用しましたが、確か中学生の時は急行用１６５系片開き２ドアでしたね。
連休前の金曜日などはアタリマエの如く混んでまして、トイレ前でうずくまって寝ようとしていたら「チョットすいません」とトイレに入場するお客様に起こされ続けて、結局岡崎あたりまで寝れないということを経験しました。
そのほか夜行列車では国鉄時代の「はやたま」。紀勢本線の天王寺から紀伊半島沿いに亀山まで直通運転でした（客車列車で、先頭はＥＦ５８だったかなあ。ワスレタ）。
後に新宮で運転が打ち切りになり、最後は運行自体もなくなってしまいました。もともと御坊以南の早朝海釣りのための列車だったのですが。
押入れの中に小学生の頃の時刻表がまだ残ってまして、１９８０年１０月ダイヤ改正前の時刻表もあります（Ｌ特急ライラック登場前、いしかりの時代です。Ｌ特急踊り子登場前なので、伊豆方面へは特急あまぎと急行伊豆が主力）。
思えば、両親の実家が和歌山だったこともあり、乗れるブルートレインといえば出雲３号と併結されていた「紀伊」のみ（牽引車はＥＦ５８だった）。これには２回乗りました。
切り離し作業が行なわれる名古屋で事故もありました・・・。
新幹線がスピードアップして便利になるのも嬉しいところですが、反面在来線の花形特急が消えるのも残念なことです。
「ドカベン」（勿論高校野球編ですよ！）の東京代表で明訓と対戦したブルートレイン学園。
１番ピッチャー隼、２番サード朝風、３番キャッチャー水穂、４番ファースト桜、５番ライト出雲、６番センター瀬戸、７番レフト金星、８番ショート富士、９番セカンド夕鶴、監督は明星。
１〜４、８番は全滅、５･６番は寝台電車として存続。電車であるので先頭は機関車ではない。７番は名古屋発博多行きの５８３系電車寝台の特急だったがとっくに死滅、９番は上野初常磐線経由青森行きの寝台特急だったが死滅。
監督は大阪発九州方面行きの寝台特急だった（彗星、あけぼのなどと併結していた）がいつしか死滅。
ブルートレイン学園野球部は今どうなっているのだろう。